(SeaPRwire) – 这位因在起飞后不久安全降落飞机而被普遍赞为英雄的Alaska Airlines飞行员正在起诉Boeing，因为他认为这家飞机制造商错误地试图将责任归咎于他和其他机组人员。
布兰登·费舍尔机长（Captain Brandon Fisher）受到了美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）和联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）负责人甚至Boeing高管的赞扬，因为他帮助确保了2024年1月发生爆裂事故时机上177人中无人死亡。
但费舍尔的律师表示，尽管美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查结果如此，Boeing在过去的诉讼中试图转移责任，导致这名飞行员被一些乘客起诉，并给他造成了极大的困扰。不过，专家表示，在飞行员未受重伤或死亡的事件中，飞行员这样起诉是不寻常的。去年夏天，四名空乘人员曾就该事件起诉Boeing。
费舍尔的诉讼称，Boeing暗示自己没有责任，因为飞机被他人“维护不当或误用”。
“很明显，Boeing的言论是针对费舍尔机长的，试图将他描绘成Boeing众多失误的替罪羊，”费舍尔的律师威廉·沃尔什（William Walsh）和理查德·穆莫洛（Richard Mummolo）在俄勒冈州法院提起的诉讼中写道。
关键螺栓缺失
关于此次爆裂事故的调查发现，在Boeing 737 Max 9飞机组装期间的一次维修中，固定所谓门塞面板的四颗螺栓被拆除且未被更换。Boeing及其主要供应商Spirit Aerosystems（此后已被Boeing收购）均被牵连其中。
这些螺栓隐藏在飞机内部面板后面，因此飞行员或航空公司的其他人在飞行前检查中无法轻易发现。NTSB调查人员确定，在事故发生前的154次飞行中，门塞面板逐渐向上移动，最终脱落。
“Boeing的谎言也激怒了费舍尔机长，因为他非但没有受到赞扬，反而因自己的行为受到指责，”费舍尔的律师写道。“由于他在Alaska Airlines工作期间一直驾驶Boeing飞机，Boeing试图将责任归咎于他的行为，感觉像是一家声称最尊重飞行员的公司对他的深刻个人背叛。”
NTSB明确表示，这是由制造问题引起的，机组人员的行为堪称典范。经验丰富的飞行员约翰·考克斯（John Cox）是Safety Operating Systems航空安全咨询公司的首席执行官，他表示，考虑到机组人员所面临的情况，他们做得非常出色，没有人指责机组人员。
“我认为Boeing的律师有点在抓救命稻草，”考克斯说。
惊魂时刻
爆裂事故发生在航班从俄勒冈州波特兰起飞几分钟后，造成了呼啸的空气真空。七名乘客和一名空乘人员受了轻伤，但飞机安全降落。
左翼后方一块2英尺×4英尺（61厘米×122厘米）的机身部件脱落。航班上只有七个座位无人，包括靠近缺口的两个座位。
Boeing工厂的工人告诉NTSB调查人员，他们被要求从事自己不合格的工作。
费舍尔的诉讼描述了面板脱落导致机舱失压后，他和副驾驶如何迅速采取行动，在降低高度的同时将飞机安全飞回波特兰，并与空中交通管制员合作以避开该区域的其他飞机。
该航空公司没有回答费舍尔是否仍在为他们飞行的问题，诉讼称他是航空界受尊敬的一员。周二尚不清楚他是否仍在担任飞行员。
致力于提高安全性
当时Boeing商用飞机部门负责人斯坦·迪尔（Stan Deal）在事故发生后给员工的备忘录中赞扬了Alaska Airlines机组人员安全降落飞机的行为。
Boeing没有直接对这起新诉讼发表评论。但该公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）自2024年8月接任Boeing最高职位以来，已将提高安全性作为首要任务。
美国联邦航空管理局（FAA）对门塞事故后检查人员发现的安全违规行为采取了措施。10月，该机构允许Boeing将737 Max的产量提高到每月42架，因为检查人员对该公司为提高安全性所采取的措施感到满意。
Alaska Airlines也拒绝对诉讼发表评论，但表示该航空公司仍然“感谢我们的机组人员在1282航班上表现出的勇敢和敏捷思维，确保了机上所有人的安全。”
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