那么，燃油危机期间究竟会发生什么？你的长辈有理由提及接下来可能发生的事。

(SeaPRwire) –   想象这样一幅画面：你冲出家门，准备和朋友们去汽车影院看《灼热的马鞍》（Blazing Saddles）。你跳上汽车，转动钥匙点火，打开收音机，随着《本尼与喷气机》（”Bennie and the Jets”）的旋律响起，埃尔顿·约翰（Elton John）富有节奏的歌声在空气中流淌。这是完美的夜晚，除了一个问题：你的车快没油了，这意味着如果你够幸运，明天凌晨4点就得起床，去加油站排几小时的队加油。

对我们大多数人来说，汽油危机是一个抽象的概念。我们知道价格会上涨，会抱怨，可能会少开车。但我们不了解的——或许因为我们中有些人从未经历过——是另一种汽油危机：此时价格已无关紧要，因为根本无油可买。这种危机中，你的车牌号码决定了你哪几天可以出门；这种危机中，加油站外悬挂的绿旗、黄旗或红旗是你一天中最重要的信息。这样的美国确实存在过，而它可能比我们想象的更近。

自去年同期以来，美国汽油价格已上涨近11%。与伊朗的冲突导致霍尔木兹海峡（全球约20%的石油和液化天然气每天经此狭窄水道运输）通行受阻，而占全球液化天然气（LNG）产量20%的卡塔尔已完全停止生产。对大多数美国人来说，第一反应是看着加油机上的数字攀升，感到隐约的无力。但对65岁以上的人来说，当下的局势带着另一种恐惧。

20世纪70年代汽油危机期间发生了什么？

1973年10月，石油输出国组织（OPEC）中的阿拉伯成员国宣布对美国实施禁运，以报复美国在赎罪日战争期间对以色列的军事支持。但他们不只是抬高价格：还削减了供应。几周内，加油站油价单月飙升40%。到1974年年中，实际价格已涨至三倍，燃油供应则彻底崩溃。

让我们回到和朋友外出的那个夜晚。你提出顺路载其中两人去汽车影院（拼车这种出行方式在二战配给制时期首次兴起，此时已因汽油危机更加普及）。汽车影院显得有些冷清；你不确定这是因为人们拼车，还是其他原因。无论如何，你看完了梅尔·布鲁克斯（Mel Brooks）的这部经典电影，回到家后设置了凌晨4点的闹钟。

天还没亮，你第二天早上就回到车上，希望有足够的油开到最近挂绿旗的加油站。为了在决定花几小时排队前确认加油站是否有油，你学会了看旗子：绿旗表示有油；黄旗表示实行配给——你能加一些，但无法加满；红旗表示别白费力气。

你经过常去的加油站，但那里飘着红旗，空无一人。你开车去下一家，希望赶在队伍前，但队伍已经排到了马路上。为了省油，你关掉引擎，挂空挡，每隔几分钟把车往前推几英尺。你这样坐了一小时、两小时、三小时。终于，当你离加油机还有三辆车时，加油站工作人员挂出一块手写告示：”无油”。

随着加油队伍越来越长，各州开始推行车牌单双号配给制——车牌最后一位数字决定你哪几天可以买油。单号车牌在日历单日购买，双号在双日购买。一些州规定每次最多加1美元的油（相当于如今约8.47美元），约合4加仑。人们每周要在配给日跑两三次，才能让油箱保持半满。如果你记错了日子，就得等48小时，并祈祷加油站还有油。

除了上述措施，美国还在这一时期出台了全国每小时55英里的限速以提高燃油效率，并制定了联邦燃油经济性标准，使1975至1988年间汽车平均燃油效率提升了81%。1975年，美国还建立了战略石油储备（Strategic Petroleum Reserve）作为应急缓冲。

如今的情况如何？

这似乎与20世纪70年代如出一辙：中东冲突扰乱关键产油区，全球供应收紧，美国消费者承担代价。但存在显著差异。1973年美国是石油净进口国，如今则是全球最大石油生产国。

这听起来我们不应受影响（或至少影响不大），但石油是全球市场，汽油价格跟随国际基准布伦特原油（Brent crude）波动。尽管美国石油资源丰富，但许多生产汽油的国内炼油厂更适合加工进口原油，而非二叠纪盆地（Permian Basin）丰富的轻质低硫原油。

尽管配给制尚未在美国卷土重来，但缅甸（Myanmar）已重新实施单双号限行。你也不必追溯到20世纪70年代去回忆汽油危机的滋味。2012年10月超级风暴桑迪（Superstorm Sandy）袭击美国东北部时，摧毁了新泽西州和纽约州的7个石油终端，破坏了将汽油从储存设施运至加油站的分销基础设施。仅几天后，纽约市只有约四分之一的加油站正常运营。新泽西州的加油队伍绵延1.5英里，人们整夜睡在车里占位置。新泽西州几乎立即实施了单双号配给，纽约市和长岛则一周后跟进。这场汽油危机持续了21天，起因是风暴，而非全球地缘政治事件。