Tesla在电动汽车销量上正式低于中国的BYD，因其报告连续第二年销量下滑

(SeaPRwire) –   已正式让出其长期占据的全球顶级电动汽车制造商宝座，中国的 经过一年在亚洲的销量激增以及埃隆·马斯克（Elon Musk）旗下汽车需求停滞之后，如今稳稳占据领先地位。这一权力交接发生之际，特斯拉（Tesla）报告了连续第二年交付量下降，凸显出全球电动汽车竞赛中的权力平衡向中国倾斜的速度之快。与此同时，美国前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）——马斯克时断时续的盟友——推出的电动汽车购买联邦补贴也已结束，福特（Ford）首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在9月就曾预测到这一举措的影响。

2025年售出约226万辆纯电动汽车，较上年增长近28%，足以成为全球最大的电动汽车销售商。这家总部位于深圳的公司的纯电动车型销量未包含其庞大的插电式混合动力车型阵容，后者使去年“新能源汽车”总销量达到约460万辆。

相比之下， 较2024年下降约8%–9%，远低于比亚迪（BYD）的纯电动车型总销量。这标志着特斯拉连续 年销量萎缩——其交付量在2023年达到约180万辆的峰值，但2024年仍略领先于比亚迪。

特斯拉周二采取了一项不同寻常的举措，提前发布声明，详细列出20位华尔街分析师对其2029年前交付量的预估，同时补充称“不认可”任何此类信息。The Information的马丁·皮尔斯（Martin Peers）指出，特斯拉不希望任何人“对其即将报告的2025年第四季度销量下滑幅度感到震惊”。皮尔斯提到，分析师此前预计销量将下降14.6%至422,850辆，而实际上特斯拉报告的销量下降了15%至418,227辆。分析师加里·布莱克（Gary Black）的判断准确，他将特斯拉的声明解读为一个信号：其发布的数字将更接近42万辆区间，而非此前约45万辆的预估。特斯拉股价过去五天累计下跌超6%，但周五相对持平，表明市场已提前消化这一消息。

公司方面，去年12月宣布对其电动汽车项目计提195亿美元减值损失，法利表示这是“由客户驱动的转变”。 关于电动化转型，法利称，正如他预测的那样，电动汽车市场已萎缩至美国汽车市场的约5%——自9月补贴结束以来规模减半。

特斯拉罕见的增长逆转

十多年来，特斯拉一直是持续增长的代名词，凭借先发优势和慷慨补贴成为电动汽车革命的代表。但2024年和2025年，随着全球需求降温、竞争对手降价，以及美国和欧洲的关键激励措施到期，这一轨迹发生逆转。埃隆·马斯克的政治立场演变可能也起到了作用——他的极右翼转向与许多特斯拉车主的人口特征冲突，这些车主往往富裕且倾向左翼。 随着马斯克采取例如支持 和 等举措， 地区的销量出现下滑。

比亚迪的崛起建立在激进定价、密集的本地供应链以及针对国内外价格敏感买家的广泛大众市场车型之上。该公司现在销售从经济型城市车到高端轿车的各类车型，并已迅速将出口扩展至欧洲、东南亚、拉丁美洲和中东。比亚迪在美国几乎完全无法销售——自2024年以来，中国电动汽车面临100%的高额关税， 。

关键的是，比亚迪在2024年的纯电动汽车产量上赶上并超过特斯拉，随后在去年将这一领先优势转化为明显的销售优势，其纯电动车型销量突破226万辆。分析师表示，该公司在中国（全球最大的电动汽车市场）的规模使其具备成本和学习曲线优势，西方竞争对手越来越难以匹敌。

这一排名变化发生在政治敏感时刻，华盛顿和布鲁塞尔已在审查中国电动汽车进口，并以产能过剩和国家支持为由提高关税。任何进一步的打压都可能让比亚迪的海外扩张复杂化，尽管它正在巩固中国国内的主导地位——中国市场竞争依然激烈，且地方补贴正在削减。

​比亚迪股价周五上涨近5%。