Uber 将再次运营自己的自动驾驶出租车——这次采用 Rivian 尚未建造的电动汽车

(SeaPRwire) –   在蛰伏六年之后，Uber 正在明确推动再次部署自己的自动驾驶出租车，其交易结构似乎旨在限制其风险。

这与几年前的情况大相径庭，当时 Uber 在2018年发生致命事故和多年巨额亏损后，出售了其自动驾驶部门 ATG。自那时起，Uber 走上了一条不同的道路——与市场上几乎所有主要的自动驾驶出租车公司（从 Waymo 到 WeRide）签订了协议。只有 Tesla 不与这家叫车公司合作，尽管这并非 Uber 没有尝试。 

在所有这些交易中，Uber 都将其他公司的自动驾驶车队整合到其应用程序中；自动驾驶公司拥有并运营这些车辆。这种情况正在改变。 

首先，是2025年与 Lucid Motors 达成的协议，旨在购买和部署多达20,000辆配备 Nuro 自动驾驶堆栈的车辆。周四，Uber 宣布与 Rivian 达成一项类似协议，涉及其尚未建造的 R2 平台。根据美国证券交易委员会（SEC）的文件和公司声明，如果 Rivian 达到开发和验证里程碑，该公司计划购买10,000辆基于 R2 的全自动驾驶出租车，并可选择增至50,000辆。作为交易的一部分，Uber 还将向该公司投资3亿美元，如果 Rivian 达到某些未披露的开发要求，可能还会再投资9.5亿美元。根据 SEC 文件，Rivian 还同意在指定的独家期限内，不向 Uber 的直接叫车竞争对手出售全自动驾驶车辆。

两家公司表示，Uber 计划于2028年在旧金山和迈阿密部署新车队，并希望到2031年覆盖25个城市。 Uber 在一月份表示，仍计划在今年晚些时候部署 Lucid 车辆。

需要明确的是，Rivian 的这笔交易仍有许多事情需要首先完成。Rivian 在去年12月公布了其 R2 自动驾驶平台的样貌——一个多模态传感器套件，包含11个摄像头、5个雷达和一个 LiDAR，并基于 Rivian 自有的两颗 RAP1 芯片构建——但它尚未完成开发或开始新车的生产。SEC 文件中的措辞表明 Rivian 仍有很长的路要走，指出 Rivian“打算开发”一个具有其自身 L4 级别系统以及“某些技术”的自动驾驶系统，该技术将使 Rivian 车辆能够整合到叫车和物流网络中。协议显示，Rivian 及其供应商显然也需要购买制造和组装这些车辆所需的工具。

所有这一切都将是昂贵的。正如 TechCrunch 最早报道的那样，Rivian 在一份 SEC 文件中表示，由于自动驾驶研发支出的预期增加，它不再预计到2027年实现 EBITDA 盈利。看起来 Rivian 实际上可能正在利用 Uber 的订单和现金来帮助资助其自动驾驶的推进。

截至发稿前，Uber 和 Rivian 尚未回应置评请求。

Uber 告别轻资产模式

长期以来，Uber 一直在自动驾驶领域进行战略性、高成本的押注，并且在与各种自动驾驶出租车公司合作方面一直走在前列。

它正在奥斯汀等城市与 Waymo 车辆合作，在拉斯维加斯与 Motional 合作，并计划与 Zoox 合作扩展到洛杉矶。它甚至计划在2027年直接与 Nvidia 合作。这些合作使 Uber 在自动驾驶竞赛中有所参与，但仍能转移部分品牌和声誉风险。 

Uber 之所以想这样做是有原因的。2018年，Uber 的一辆自动驾驶测试车撞上了一名行人，导致其死亡。这是首例自动驾驶汽车致死事故，并引起了轩然大波。亚利桑那州州长于2018年暂停了 Uber 的测试；随后 Uber 关闭了亚利桑那州的自动驾驶项目，并于2020年将其出售，换取了德克萨斯州自动驾驶卡车公司 Aurora Innovation 的股票。

多年来，随着不断签署新的合作协议，首席执行官 Dara Khosrowshahi 一直坚称 Uber 是一个不拥有汽车本身的轻资产市场。

这些最近的交易代表了方向的转变。

Uber 仍然不制造车辆或核心自动驾驶软件——Rivian 和 Lucid 才是——但 Uber 现在将拥有特定城市中的数千辆高度专业化车辆，这意味着它正在承担资产风险（如折旧和利用率）以及运营风险，以防这些系统表现不佳或导致事故。

目前尚不清楚这些新安排是否对 Uber 现有的合作关系产生任何影响，以及像 Waymo 这样的公司是否会开始将 Uber 视为更大的竞争对手。截至发稿前，Waymo 和 WeRide 尚未回应置评请求。

对于一家多年来一直坚称自己只是市场平台而非车队的公司来说，这不仅仅是对商业模式的微调。这是一场赌博，赌这次拥有机器人所带来的痛苦将小于第一次。