伊朗最简单的武器如今让全球经济陷入人质

(SeaPRwire) –   斯科特·萨维茨（Scott Savitz）是兰德公司（RAND）的海军陆战队战争专家，他于2001年在巴林驻扎。他对《》表示，海雷是“简单、不酷的武器”。它们可以追溯到一战之前，而且自那时以来几乎没有多大进步；它们看起来就像电影里那种带刺的金属球，小到可以轻松地塞进渔船里，里面装满了TNT和硝酸铵。

但萨维茨说，当它们爆炸时，可以把船拦腰截断。它们的“影响通常比导弹大得多”，而且只需几千美元就能造成数百万美元的损失。而且它们相当有效：根据德克萨斯大学奥斯汀分校斯特劳斯中心的数据，自1950年以来，海军水雷造成了美国海军舰艇伤亡的77%。

随着伊朗冲突进入第13天，并且看不到尽头，伊朗正在寻求利用旧技术来提升其在战争中的地位，这场战争迄今为止一直由高超音速导弹主导。海雷并不华丽，但目前它可能是伊朗在与美国的军事冲突中最危险的武器。

一些美国情报官员告诉CNN，伊朗已开始在霍尔木兹海峡布设水雷。霍尔木兹海峡是全球五分之一石油的咽喉要道，目前是伊朗和美国对峙的焦点。近几天来，伊朗袭击了海峡内外的几艘油轮，包括在波斯湾的两艘伊拉克油轮，造成一名船员死亡。据大宗商品专家罗里·约翰斯顿（Rory Johnston）估计，自近两周前战争开始以来，海湾地区每天有近四分之一的石油被困。在撰写本文时，原油价格已飙升至每桶近100美元，由于封锁，汽油价格上涨了20%。太平洋彼岸的情况更为严峻：巴基斯坦已关闭学校并强制实行每周四天工作制；印度正在全国范围内关闭餐馆和酒店以节省烹饪用油；泰国已要求政府官员不要乘坐电梯。

萨维茨说，伊朗实际上并没有“关闭”霍尔木兹海峡。“这是用户自己的决定，是否愿意承担风险。如果他们能将风险或感知风险提高到商业运输决定不再穿越该海峡的水平，那就足够了。”

海峡目前的风险水平已经吓跑了大多数主要的海洋战争保险公司，它们已撤销了对海峡内船只的保险。运费已飙升至创纪录高位，一艘从海峡前往中国的超大型原油运输船每天可赚取50万美元的收入。然而，如果伊朗确实在海峡布设了水雷，那将使暂时的封锁变得更加难以解除。

海雷的心理战

海雷之所以如此强大，部分原因在于它们具有“不成比例的心理影响”，旨在利用人们对未知的恐惧。水雷在各个阶段几乎都看不见，而且极难探测——不像导弹，水手可以使用雷达探测到的热信号或轨迹。但对于水雷来说，只需要一艘船靠近，把它扔进水里，然后离开。“水里会溅起水花，”萨维茨说。“船只一直在往水里扔东西。”

还有更多的心理战在起作用。一些水雷被编程为忽略第一艘经过的船只，只在第五艘船经过时引爆，这样扫雷队就可以安全通过，而后面的油轮则会中招。萨维茨解释说：“船主们常常陷入两种陷阱之一：他们要么说，‘好吧，我看不见它，所以我干脆忽略它’，然后盲目地陷入麻烦；要么他们说，‘好吧，水里可能布满了水雷’，然后他们反应过度，不愿意承担来自水雷的任何风险，即使他们正在承担其他类型的风险。”

一些最糟糕的事件是由于后一种错误造成的。在20世纪80年代的油轮战争期间，伊朗和伊拉克袭击了波斯湾的450艘船只，它们最具破坏性的武器就是水雷。1988年，美国海军的“塞缪尔·罗伯茨”号（USS Samuel Roberts）在撞上一枚伊朗M-08水雷后，10名海军士兵严重受伤，这枚水雷的设计与80年前的完全相同。“1988年和1991年被水雷损坏的三艘美国军舰，在发生事故时都不知道自己身处雷区，”萨维茨说。美国对此做出了回应，发动了“螳螂行动”（Operation Praying Mantis），这是二战以来美国规模最大的海军水面战役，在一个下午就击沉了伊朗一半的现役海军。维修费用高达9000万美元，而一枚水雷的估价仅为1500美元。

自那场灾难以来，美国已有几十年的时间来准备。然而，“美国在水雷战方面的投资已经很多年不足了，”萨维茨说。海军去年9月退役了其在波斯湾的最后一艘专用扫雷舰。它们的替代品本应是濒海战斗舰——萨维茨称之为“一场灾难”的项目，因为它们建造的是小型金属船，反而可能引爆水雷，而不是传统的木制和玻璃纤维扫雷舰。

更重要的是，水雷太无聊了，无法在预算竞争中胜出。“高超音速导弹很刺激，能吸引注意力。水雷则不能。”美国军舰上次被水雷损坏是在1991年。

霍尔木兹海峡的升级

问题在于海峡的冲突是否会升级到那个程度。萨维茨持谨慎乐观态度。“是的，我们将能够打开它，”他说。他表示，美国拥有潜水员、无人系统、来自欧洲的盟军扫雷舰——甚至还有经过训练的海豚来探测水雷。但时间表完全取决于周围发生的事情。扫雷部队行动缓慢，模式可预测，穿越的水域也可能被伊朗的导弹、爆炸艇和无人机覆盖。“我们能否充分压制这些威胁，使扫雷部队能够不受不当阻碍地行动？”萨维茨说。“这就是挑战。”

即使在理想条件下，扫雷也是极其缓慢的。萨维茨估计，布设和清除的成本比率在“一到三个数量级之间”——也就是说，清除一枚水雷的成本是部署一枚水雷的1000倍以上。

萨维茨说，“匆忙清除”——只开辟一条狭窄的通道让油轮通过——可能在几天内完成。要使海峡达到油轮运营商愿意承担风险的安全水平，可能需要几周时间。但要完全清除和扫荡整个水道，让油轮感到完全放心没有遗漏，可能需要更长的时间；或者可能永远不会实现。波罗的海和太平洋仍然存在二战时期的水雷，因为它们没有被完全清理干净。

最终，权衡会发生变化。在油轮战争期间，船只仍然会穿越雷区。萨维茨说，大约有1%的船只被击中，“但风险被认为是可以被回报所证明的。”