(SeaPRwire) – 当MetroCard在1994年取代纽约市代币时，这种可刷的塑料卡为世界上最古老的交通系统之一注入了亟需的现代气息。
如今，三十多年后，这种金色调的车费卡及其出了名挑剔的磁条，也追随代币的脚步退休了。
购买或充值MetroCard的最后一天是2025年12月31日，届时交通系统将完全过渡到OMNY，这是一种非接触式支付系统，乘客可以轻拍信用卡、手机或其他智能设备来支付车费，就像他们为其他日常购物付款一样。
交通官员表示，目前使用2019年推出的”即拍即走”系统支付的地铁和公交出行比例已达到[数据缺失]。
世界主要城市，包括伦敦和新加坡，早已使用类似的非接触式系统。在美国，旧金山今年早些时候也推出了[系统名称缺失]，加入了芝加哥等城市的行列。
MetroCard改变了纽约人的通勤方式
位于布鲁克林的纽约交通博物馆的馆长乔迪·夏皮罗表示，不起眼的MetroCard或许已经超出了其使用寿命，但在其鼎盛时期，它是革命性的。该博物馆本月早些时候开设了一个展览，回顾MetroCard的遗产。
在MetroCard出现之前，公交车和地铁乘客依赖代币，这些黄铜色的硬币于1953年推出，从车站售票亭购买。当地铁在1904年开通时，纸质票价仅为5美分，按今天的美元计算约合1.82美元。
“当时存在从代币转向其他东西的阻力，因为代币是有效的，”夏皮罗最近在参观这家设在一个已停用地铁站地下的博物馆时说。”MetroCard为纽约人引入了一种全新的思维方式。”
大都会运输署发起了公共宣传活动，教通勤者如何正确刷动最初为蓝色的卡片，希望能避免可怕的错误信息或损失车费。官员们甚至一度短暂地考虑过一个古怪的吉祥物[名称缺失]的想法，之后才恢复理智。
随着交通系统推出纪念重大事件的特别纪念版，这些卡片迅速成为收藏品，例如2000年世界大赛中棒球队纽约大都会队和纽约扬基队之间的”[系列名称缺失]系列”。当时，一次车费是1.50美元。
从大卫·鲍伊、奥利维亚·罗德里戈，到开创性的纽约嘻哈艺人，如Wu-Tang Clan、The Notorious B.I.G.和LL Cool J，多年来也都曾出现在这种塑料卡片上，像《宋飞正传》和《法律与秩序》这样的纽约标志性剧集也是如此。
“对我来说，最特别的卡片是那些向世界展示纽约市的卡片，”布朗克斯区的一位收藏家列夫·拉丁说。”不仅是地标、天际线的照片，还有关于居住于此并让纽约变得特别的人们。”
掌握刷MetroCard的正确角度和速度，也成了区分真正纽约人和游客的一个自豪点。
在她2016年失败的总统竞选期间，来自纽约州的前美国参议员希拉里·克林顿在布朗克斯的一个十字转门处经历了一次痛苦的[尝试]。公平地说，她当时的主要民主党对手、来自佛蒙特州的美国参议员伯尼·桑德斯（一位土生土长的布鲁克林人）似乎甚至没有意识到代币已经停用。
成本节约与挥之不去的担忧
与MetroCard的推出不同，OMNY几乎不需要什么适应过程。
不愿使用信用卡或智能设备的乘客可以购买OMNY卡进行充值，类似于MetroCard。现有的MetroCard也将在2026年之前继续有效，允许乘客使用剩余余额。
MTA发言人拒绝置评，而是指出随着截止日期的临近，他们已经发表了许多公开声明。
该机构表示，此次转换每年至少可节省2000万美元与MetroCard相关的成本。
新系统还允许在七天内无限次免费乘车，因为车费在乘坐12次后设有上限。一旦车费在一月份涨至3美元，每周的车费上限将为35美元。
尽管如此，新的变化也伴随着权衡，一些批评者对数据收集和监控提出了担忧。
最近一个早晨，在时代广场附近，罗纳德·迈纳是仍在刷MetroCard的日益减少的”拉吊环乘客”群体中的一员。
这位70岁的曼哈顿居民表示，看到它们退出历史舞台，他感到难过。他有一张OMNY卡，但发现为其充值的自动售货机更麻烦。
“这对老年人来说很难，”迈纳在赶火车去布鲁克林时说。”不要把我们推到一边，好像我们无关紧要。你们把这些机器推开，就是把我们推开。”
在港务局车站使用MetroCard的约翰·萨凯蒂说，他喜欢在刷卡通过十字转门时能看到余额，这样他就知道自己在乘车上的花费。
“这就像其他所有事情一样，只是需要习惯的东西，”他在前往上城区时说。”一旦我习惯了，我想会没事的。”
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