伊朗战争正促使东南亚国家讨论曾经难以想象的问题：船只是否需要为通过马六甲海峡付费

(SeaPRwire) –   伊朗决定对过境霍尔木兹海峡的船只收费，以及美国总统唐纳德·特朗普对这一想法的初步认可，正在四千英里外的一条不同水道引起反响。

4月22日，印度尼西亚财政部长 Purbaya Yudhi Sadewa 建议，这个东南亚国家可能开始对过境马六甲海峡的船只征收费用。马六甲海峡连接印度洋和南海。该海峡是世界上最繁忙的航运通道之一，承担着全球约30%的贸易量。每天有200艘船只通过马六甲海峡，是经过霍尔木兹海峡船只数量的两倍。

“伊朗现在正计划对过境霍尔木兹海峡的船只收费，” Purbaya 在雅加达的一次研讨会上说。“如果我们三方——印度尼西亚、马来西亚和新加坡——分享（收费收入），那将是一笔相当可观的收入。”他补充说，印度尼西亚将受益最大，因为其管辖的海域“最大且最长”。

Purabaya 很快收回了他的建议，承认任何决定都需要新加坡和马来西亚的同意，这两个国家也毗邻该海峡。

然而，尽管 Pubaya 的想法可能只是一个仓促提出的试探性建议，但它表明，自伊朗战争爆发以来的两个月里，关于航行自由的讨论已经发生了多么迅速的变化。

伊朗现在公开对船只通过霍尔木兹海峡收取通行费（通常以人民币或加密货币支付），并计划即使在战争结束后也要建立一个制度来正式化这种控制。美国总统唐纳德·特朗普有时会表示他乐见伊朗对船只通过霍尔木兹海峡收取通行费，甚至建议美国和伊朗可以作为结束战争的解决方案的一部分，共同管理这条水道。

印度尼西亚、马来西亚和新加坡

印度尼西亚群岛横跨许多连接印度洋与东亚其他地区的水道，这一点并未逃过印尼官员的注意。总统 Prabowo Subianto 公开指出，亚洲70%的贸易通过印度尼西亚的龙目岛、巽他海峡和马六甲海峡。

印度尼西亚的邻国对马六甲海峡收费的想法反应不一。

新加坡外交部长 Vivian Balakrishnan 在昨日的一次CNBC活动中表示：“过境通行权对所有人都是有保障的。我们不会参与任何试图关闭、拦截或在我们地区征收通行费的企图。”

新加坡此前曾表示，为了让其船只通过霍尔木兹海峡，它不会与伊朗进行谈判，并称德黑兰关闭该水道是违反国际法的。根据国际法，船只被允许自由通过不属于任何一个国家领海的海峡，如霍尔木兹海峡。

印度、泰国和巴基斯坦等其他一些国家在与伊朗谈判后，获得了通过霍尔木兹海峡的安全通行。

“我无法就船只安全通行进行谈判，也无法就通行费率进行谈判，” Balakrishnan 在4月7日的议会辩论中解释道。

新加坡的经济依赖于自由航行。该市是世界上最大的转运和燃油补给中心，每年有超过13万艘船只停靠其港口。因此，任何对马六甲海峡通行的限制都对其经济构成重大威胁。

邻国马来西亚也对征收马六甲海峡费用的计划表示谨慎，但并未完全拒绝这一想法。

马来西亚外交部长 Mohamad Hasan 周三表示：“在马六甲海峡采取的任何行动都必须得到四个国家——马来西亚、印度尼西亚、新加坡和泰国——的合作。不能单方面进行。”

然而，马来西亚的一些人对新加坡关于伊朗冲突的言论感到不满。当 Balakrishnan 在4月初表示他不会与德黑兰谈判以确保通过霍尔木兹海峡的通道时，马来西亚总理 Anwar Ibrahim 的女儿 Nurul Izzah Anwar 抱怨说，“马来西亚不会被说教关于接触的好处。”

泰国看到了机会

泰国是另一个与马六甲海峡相邻的国家，它有自己的计划。4月20日，副总理 Phiphat Ratchakitprakarn 表示，该国将加快一项计划，在马六甲海峡和泰国湾之间建造一座陆桥。这座桥将通过公路和铁路网络连接该国两端的港口，可能将运输时间缩短四天，并将运输成本降低15%。

这座陆桥预计耗资1万亿泰铢（310亿美元），是某些泰国政府提出的修建横跨克拉地峡（马来半岛最窄处）运河计划的一个不那么激进的版本。几个政府曾启动过可行性研究，但都因巨大的成本而退缩。

然而，随着海上贸易的脆弱性现在成为焦点，曼谷可能正在寻找机会。

“中东冲突已经证明了控制运输路线的优势，” Phiphat 说。“泰国将通过运营连接太平洋和印度洋的通道而获得巨大优势。”