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(SeaPRwire) -   在干旱的德克萨斯州南部，一场持续多年的干旱已严重耗尽了科珀斯克里斯蒂市的水资源储备，该市正竭力防止出现水短缺，这可能迫使居民面临痛苦的用水削减，并削弱这个主要能源港口的炼油厂和石化工厂的运营能力。 专家表示，该市没有预料到如此严重的干旱，而新的可靠水源也未能如期而至。这些问题出现之际，该市正增加了对大型工业客户的供水销售。 "我们只是没有像应该做的那样跟上供水和水利基础设施的建设。这是几十年来积累的问题，"自2019年起担任市经理的彼得·扎诺尼说。 科珀斯克里斯蒂市约有31.7万人口，同时也向附近县供水，该市与其油气工业紧密相连。该地区生产燃料和钢铁等日常必需品，并将其运往世界各地。 扎诺尼表示，城市完全断水的可能性极低，但如果没有大量降雨或新的水源，居民可能面临强制性的用水削减，工业用水也不得不减少。在伊朗战争已推高汽油价格之际，这次缺水正冲击着一个供应美国5%汽油产量的地区。 干旱很常见，但这次干旱在过去七年的大部分时间里持续不断。关键水库的水位处于历史最低点。最快的解决办法是天气发生变化。 "我们正在积极祈祷一场飓风，"前市议会议员大卫·勒布半开玩笑地说。勒布不希望任何人受伤，但在议会任职期间经历了之前的干旱后，他对缺雨的感受尤为深刻。 预计干旱不会在夏季前缓解，官员们正忙于开采更多地地下水以避免紧急情况。 上次的教训 在上一次2010年代初的干旱之后，该市批准了一条管道延伸工程，以从科罗拉多河引入更多水源，并推广节水措施。在随后的几年里，用水量实际上下降了。该市看到了机会，在其长长的工业客户名单中增加了一家石化厂和一家钢铁厂。 扎诺尼说，市政府官员在规划中考虑到了干旱——只是没料到是这种程度的干旱。这次干旱打击尤其严重，因为水库在上次干旱后从未完全恢复。 而且它来得不是时候。 经过多年，管道延伸工程直到去年才终于达到满负荷输送能力。与此同时，关于建造一座海水淡化厂（一种在2016年就被推荐的、可能防干旱的解决方案）的讨论，因高达13亿美元的成本担忧和环境影响而陷入僵局。 "如果当时的市议会坚持推进那个项目，我们现在应该已经让那座工厂建成并运行了，"扎诺尼说。 这是一个工业城镇 科珀斯克里斯蒂市遵循其长期制定的减少用水计划。第一阶段寻求市民自愿采取行动，如缩短淋浴时间、限制浇灌频率。目前，该市处于第三阶段，这意味着暂停许多户外用水。 活跃于水问题的草根组织联合创始人伊莎贝尔·阿赖萨表示，许多居民对不能给草坪浇水、水费即将大幅上涨以及可能面临罚款感到愤怒。她说，一些人觉得工业界不会被要求分担痛苦。 该市的干旱计划允许对用水量大的居民和企业收取额外费用。但扎诺尼称消耗了该市高达60%用水量的大型工业，可以选择支付一笔永久性的附加费，以避免在干旱时期被征收更高额费用的可能性。 阿赖萨称这是一个糟糕的系统。她说，一旦工业界支付了附加费，他们就没有了节水的动力。 该市为该系统进行了辩护，在一份声明中表示，工业界并没有"在节水或强制削减用水方面得到豁免"。声明称，商业附加费每年筹集了600万美元。 暗示工业界没有提供帮助是错误的，Coastal Bend Industry Association的执行董事鲍勃·保利森说。他表示，公司已经停止了景观美化，他们为必要的冷却需求回收用水，并且正在寻找替代水源。 该市尚未对任何人征收额外费用。 但扎诺尼表示，随着该市投资约10亿美元用于基础设施建设，水费最终可能会翻倍——一些人认为这些成本将使工业界不成比例地受益，并使居民的生活更加昂贵。 出路何在？ 当该市距离供水无法满足需求还有180天时，即进入水紧急状态。官员们已经推演了获取新水源和旱情缓解的不同情景，并表示紧急状态可能最早在五月、最晚在十月到来，或者根本不会发生。 该市已经开采了数百万加仑的新地下水，并希望获得更多。 最大的未知数是Evangeline Groundwater Project，该项目包括一条管道和大约二十几口井，可以增加足够的水源以避免紧急情况。它仍需获得州政府批准，但该市希望最快能在11月实现通水。新水源也有缺点——一些人提出了水质担忧，也有人担心过度抽水可能会耗尽地下水。 如果该市不得不宣布进入水紧急状态，它将能够更积极地削减用水——对所有工业和居民一视同仁的强制性削减。勒布说，这是一个敏感的决定，很可能会是一场"你死我活的激烈斗争"。 由于居民平均已经减少了用水量，未来的强制性削减可能会更多地落在工业界头上。 "那将是一场难以置信的灾难，"在该地区拥有大量工业客户的San Patricio Municipal Water District前助理总经理唐·罗奇说。"当你切断大多数这些工业的冷却水时，他们只能停产。没有其他办法。" 保利森表示，生产燃料、聚合物、铁和钢的公司"在单纯削减用水量方面灵活性最小"。不过，他补充说，公司仍然乐观地认为他们可以减少用量、适应并继续运营。 扎诺尼表示，该市的计划应该能争取时间以避免最坏的情况。 "我们希望不会走到那一步，但我们不能只靠希望工作，"他说。本文由第三方内容提供商提供。SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/)对此不作任何保证或陈述。 分类: 头条新闻,日常新闻 SeaPRwire为公司和机构提供全球新闻稿发布，覆盖超过6,500个媒体库、86,000名编辑和记者，以及350万以上终端桌面和手机App。SeaPRwire支持英、日、德、韩、法、俄、印尼、马来、越南、中文等多种语言新闻稿发布。

(SeaPRwire) -   据报道，在美国和以色列对伊斯兰共和国发动战争之前，伊朗经济就已经支离破碎，而此后的持续轰炸已将政权推向崩溃边缘。 战前，高通胀和货币崩溃引发了大规模抗议，并招致了残酷镇压。但现在，随着工厂、能源设施、桥梁和铁路被毁——导致许多伊朗人失业——情况变得更加糟糕。 据《经济学人》报道，自战争开始以来，里亚尔在黑市上对美元汇率已暴跌8%。此前，在去年6月与以色列的12天战争后的几个月里，里亚尔已经贬值了60%。 与此同时，根据《经济学人》引用的央行数据，当前战争期间物价上涨了6%。在此之前，食品通胀率在10月份已飙升至64%的年率，随后在2月份进一步加速至105%，在战争前夕将整体通胀率推高至47.5%。 高通胀迫使上个月央行发行了有史以来最大面额的货币——1000万里亚尔纸币，而就在一个月前，500万里亚尔纸币才刚刚投入流通。 但官方数据可能低估了通胀的严重性。德黑兰和其他城市的居民告诉路透社，自六周前战争开始以来，部分物价已上涨了约40%。 报道称，一位接近伊朗当局的知情人士表示，官员们将经济视为该国的阿喀琉斯之踵，政府担心新的动荡即将来临。 上周末未能与美国达成停火协议，使得解除制裁或解冻伊朗海外资产的希望破灭。 这位知情人士告诉路透社，如果没有资金流入，当局将难以支付工资，最终威胁到政权治理伊朗的能力。战争已经耗尽了其财政资源，因为它既要补贴逃离家园的民众，又要支付基础设施的紧急维修费用。 据路透社报道，一位伊朗官员表示，如果制裁不被解除，该国“将面临一场灾难”，因为支撑经济的最大的工业工厂需要数月甚至数年才能修复。 2026年4月11日，伊朗德黑兰市中心，一名年轻的伊朗女子站在一家小型快餐店外。Morteza Nikoubazl/NurPhoto via Getty Images 除了这些经济困境之外，唐纳德·特朗普总统计划在霍尔木兹海峡实施海上封锁，这可能会切断伊朗的主要收入来源。 据估计，去年石油出口收入至少价值300亿美元。根据华盛顿研究所的数据，2023年，能源产品约占政府收入的四分之一。 与此同时，领导伊朗对美战争军事回应和国内镇压的伊斯兰革命卫队，处理着该国约一半的石油出口，并有望通过对试图通过海峡的船只征收通行费获得数十亿美元的收入。 但美国的封锁将威胁到伊斯兰革命卫队的财政资源，并进一步削弱整体经济。 Alpine Macro的首席地缘政治策略师丹·阿拉马里乌周五在一份报告中表示，伊朗的经济管理不善根深蒂固，并补充说系统性腐败是犒赏效忠者的必要特征。 他写道：“为了生存，伊朗政权将需要改革（这是它无能为力的），或者通过代理人和推动导弹与核扩散向国外输出不稳定（从而引发进一步的冲突）。如果做不到这一点，它很可能会倒台，尽管时间可能在1-3年之后。如果从政权不稳定的两个衡量标准（非法性和青年苦难）来看，伊朗可能是大型发展中国家中最不稳定的政权。”本文由第三方内容提供商提供。SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/)对此不作任何保证或陈述。 分类: 头条新闻,日常新闻 SeaPRwire为公司和机构提供全球新闻稿发布，覆盖超过6,500个媒体库、86,000名编辑和记者，以及350万以上终端桌面和手机App。SeaPRwire支持英、日、德、韩、法、俄、印尼、马来、越南、中文等多种语言新闻稿发布。

(SeaPRwire) -   大多数年轻人被告知，通往繁荣的道路是努力学习，也许上大学，然后找到一份毕业生的工作。但 Grindr 的首席执行官乔治·阿里森（George Arison）并非如此。他出生于 20 世纪 80 年代的苏联，他的父亲告诉他，他只有两个成功的机会——其中一个就是学会熟练使用枪支。 “我父亲会来跟我说晚安，花半个小时跟我谈论，在他看来，苏联将在我 15 岁时崩溃，而如果苏联崩溃，唯一能成功的人要么会说英语，要么会知道如何使用枪支，”阿里森在接受独家采访时告诉我们。 “他并不指望我会知道如何使用枪支或擅长此道，所以我唯一的选择就是真正、真正擅长说英语。” 他说，当同龄的孩子们接受严格控制的信息灌输时，他很幸运能够接触到全球新闻频道——这就是他如何完善他的英语，当他最终在十几岁时搬到美国时，这为他打开了无限的可能性。 “我的曾祖父住在我们同一栋公寓楼里，就在隔壁，他在二战期间曾是苏联军队的一名高级军官，因此他享有特殊待遇，”他解释道，并补充说，其中一项特权是可以收听有时能捕捉到非苏联频率的收音机。 “所以，当发生什么事情时，他经常能听到《美国之音》……因此，我实际上可以像大多数其他孩子一样，吸收一些这些信息。” 后来，阿里森的祖父也像其他人一样，能够收看有线电视。“你获得的两个有线频道是 CNN 和 C-SPAN，我认为这与政府的批准真的很有讽刺意味……我的父母从来不让我看电视，但他们会让我看这个，因为这对练习英语很有帮助。” 到 12 岁时，阿里森已经记住了国会所有议员的全名——两年后，也就是 1992 年，苏联解体了。但在此之前，他成功地申请了美国缅因州的一所寄宿学校，这得益于一个美国交换家庭。他利用第比利斯唯一的公共传真机将他的申请偷偷送过边境，这为他铺就了一条从一个仍处于铁幕下的城市里很少有人能想象到的道路。 Grindr CEO 表示 Z 世代的职业期望“脱离现实” 和许多移民到美国的学生一样，阿里森的业余时间都在打多份工。他回忆说，这是他与大多数同学不同的地方。他做过的一份工作是在大学校园的咖啡馆工作到深夜。他经常在凌晨 4 点左右下班后回到宿舍，但仍然像其他人一样，要为之后的课程而醒着。 他还努力适应在一个新国家作为一名同性恋男子的挑战，从年长的同性恋男性那里获得指导——这些导师帮助他实现了个人和职业的成长。 阿里森通过创立 Taxi Magic（现名为 Curb）留下了他的第一个创业印记。他以未披露的金额出售了该公司，之后于 2022 年 10 月接管了 Grindr——这家拥有 1400 万月活跃用户的 LGBTQ+ 交友应用，年薪达到 100 万美元，外加奖金和股票期权。 他说，他的成功部分归功于他早期经历的艰辛——现在，作为一名首席执行官，他会在人才身上寻找这种特质。 “我认为生活艰难会教会你很多挑战性的东西，而展示你克服了这些挑战，往往对像我这样的人非常有吸引力，”阿里森说。但实际上，他已经意识到许多 Z 世代缺乏这种毅力。 在他看来，能够轻松获取世界信息，造就了一代年轻人，他们认为自己是专家，却从未付出过努力——看到那些拥有数百万存款的二十多岁的网红，只会加剧这种错觉。 “‘嘿，我在维基百科上读过这个，所以我就是销售专家’这样的期望，与我曾经经历过的任何事情都截然不同，”他解释道，并补充说，他们对晋升和发展的期望“脱离了现实”。 “然后第二件事是，我认为人们希望因为他们的生活可能很艰难而获得赞誉……但如果你认为，因为我的生活很艰难，所以我应该得到 XYZ，你真的会伤害自己。” Grindr CEO 给 Z 世代的建议：要有耐心，愿意付出努力 与 Pret 和 Cisco 的首席执行官一样，阿里森强调了先学习基本功的重要性，并在担心晋升之前掌握那些不光彩的早期工作。 对于那些过早地冲向高层职位的人，他给出了一个现实的提醒：大多数公司只有一个首席执行官，而有几十年经验的人排着长队竞争这个职位。财富 500 强公司首席执行官的平均年龄约为 57 岁，而不是二十出头。 “我真正知道的一切，要么是我自己学到的，要么是我从我的导师那里学到的，”这位首席执行官强调说。“我不是通过阅读关于融资的知识来学会融资的。我是通过观察我的导师，然后从他那里学会如何融资的。这是一个学习过程。” “我从来没有期望过在 27 岁时就能得到我老板的职位，”阿里森补充道。“只有真正杰出的人才能脱颖而出，成为非凡的人——这是例外。” “所以我的建议是：要更加清楚地认识到，学习专业技能几乎完全是关于学徒制的。你需要非常愿意付出必要的努力。找到真正好的导师——去寻找他们——并向他们学习。”本文由第三方内容提供商提供。SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/)对此不作任何保证或陈述。 分类: 头条新闻,日常新闻 SeaPRwire为公司和机构提供全球新闻稿发布，覆盖超过6,500个媒体库、86,000名编辑和记者，以及350万以上终端桌面和手机App。SeaPRwire支持英、日、德、韩、法、俄、印尼、马来、越南、中文等多种语言新闻稿发布。

(SeaPRwire) -   两个月前最高法院推翻唐纳德·特朗普总统时期的关税政策后，许多企业都为有望回归关税实施前的价格、还有可能从政府获得退税而欣喜不已。但这项裁决也带来了一个规模达1660亿美元的问题。 作为关税冲击的首要承担者，美国进口商目前正等待领取总计约1660亿美元的关税退款。但受进口关税引发的供应链困境、伊朗战争导致的能源价格上涨，以及消费者为应对经济衰退收紧支出的多重打击，很多大型企业眼下都急需现金周转。 专门从事不良资产追偿的清算公司A.D. Hennick and Associates的总裁兼首席执行官亚历克斯·亨尼克表示：“企业现在处境艰难，当前经济形势严峻，制造成本上升，客流量下滑，零售额也在下降。所以现在的情况是，企业经营困难，需要这笔钱才能存续下去。” “这种情况下大家都在想方设法另辟蹊径。”他对表示。 相关数据也印证了他的说法。KPMG今年2月的一项调查发现，超过半数的美国企业利润率出现收缩，82%的企业报告海外销售额下降，61%的企业国内销售额下滑。近70%的企业表示受关税影响，它们推迟了重大投资计划。 今年2月，最高法院裁定根据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收的关税非法，为美国企业追回关税实施一年间缴纳的税费奠定了基础。但目前关于退款何时发放、企业实际能拿到多少退款仍没有明确答案。最高法院没有说明退款金额如何确定、如何发放的具体细节，将退款流程的制定权交给了国际贸易法院和美国海关及边境保护局（CBP）。据CBP消息，其自动支付系统上线后，退款将在45天内发放，该系统的第一阶段部署将于4月20日启动。 部分企业已经等不及了。缺钱的企业纷纷拿着自己的关税退款申请前往银行，将这些申请作为抵押物申请贷款。 亨尼克表示：“如果你需要现金流来维持企业生存、实现增长，那与其等着退款到账，不如现在就拿到钱想办法把生意做下去。” 当关税退款申请成为贷款抵押物 根据CBP3月底最新提交的文件，受关税影响的33万多名美国进口商中，已有26664名进口商注册了该机构的自动退款系统，仅占所有进口商的8%。文件显示，这些注册进口商对应的关税总额已经达到1200亿美元，这意味着后续申请退款的进口商只能从1660亿美元关税总额的剩余部分中申领退款。 亨尼克指出，很多受关税冲击最严重的大型企业，尤其是制造业、汽车行业、零售和消费品行业的企业，可能会认为将退款申请作为贷款抵押物是值得的。 尽管过去五年贷款利率一直处于高位，但对于仍在为退款到账时间不确定而发愁的企业来说，能立刻拿到钱已经能解决燃眉之急。除此之外还有一个规模达1000亿美元的二级市场，企业可以将退款申请的权利出售给对冲基金和流动性服务商。出售关税退款申请权可以让企业立刻拿到最终退款金额的一部分，不用再为退款的不确定性头疼，但这也意味着他们放弃了等待整个退款流程走完、拿到更高额退款的可能。 资本市场公司Seaport Global的经纪人兼交易部门主管韦斯·哈勒尔在接受 采访时表示，在这类场景中，用作抵押物的潜在退款的贷款价值比大概在50%左右，也就是说，一笔1000万美元的退款申请只能贷到500万美元。相比之下，出售退款申请权的企业只能拿到预期退款金额的四分之一左右。 亨尼克表示，企业选择如何利用退款申请，最终取决于他们的风险偏好，但他预测大部分企业都不能只等着退款到账，而是要做出艰难的选择。 他表示：“现在已经到了有些企业别无选择的地步，它们要么得卖掉退款申请权，要么就得借钱拿到资金，才能继续经营下去。” 更多借贷带来的风险 不过哈勒尔认为这种借贷方式存在不小的风险。政府有可能只发放部分退款，甚至直接完全驳回企业的退款申请。尽管CBP给出了时间预估，但部分供应链专家认为，由于涉及的资金规模过大，相关退款发放可能要耗时数年。如果退款到账时间比预期长，贷款产生的利息可能会比退款本身的金额还高。 哈勒尔表示：“作为进口商，你仍然要完全承担法律流程耗时不确定的风险，因为实际上你还保留着全额退款的权利。你并没有解决问题，只是为这个问题融了资。” 随着时间推移，退款事宜仍没有明确答案，哈勒尔认为会有更多企业采取出售退款申请权之类的行动，更愿意现在就拿到现钱，而不是等待未来一笔到账时间不确定的款项。 他表示：“首席财务官们更愿意自己的资本情况清晰确定，而不是持有一笔没有明确到账时间、存在不确定性的政府应收款。”本文由第三方内容提供商提供。SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/)对此不作任何保证或陈述。 分类: 头条新闻,日常新闻 SeaPRwire为公司和机构提供全球新闻稿发布，覆盖超过6,500个媒体库、86,000名编辑和记者，以及350万以上终端桌面和手机App。SeaPRwire支持英、日、德、韩、法、俄、印尼、马来、越南、中文等多种语言新闻稿发布。

(SeaPRwire) -   根据联邦紧急事务管理局（Federal Emergency Management Agency）周六发布的信息，特朗普政府本周批准了至少七个州的重大灾难声明请求，使受影响社区能够获得联邦支持。今年和去年因极端天气事件而来自其他州和部落的约15项援助请求以及之前三次被拒绝的上诉似乎仍在处理中。 阿拉斯加州、爱达荷州、蒙大拿州、俄勒冈州、南卡罗来纳州、南达科他州和华盛顿州获得了重大灾难声明，这将为公共基础设施修复和幸存者援助等恢复需求解锁联邦支持和资金。 这份公告出自FEMA的每日简报文件，发布于国土安全部长马克韦恩·马伦（Markwayne Mullin）执掌该救灾机构数周之际，这是这位前俄克拉荷马州共和党参议员可能缓解其前任克里斯蒂·诺姆（Kristi Noem）领导期间一些混乱局面的最新信号——诺姆已于3月被唐纳德·特朗普总统解雇。 尽管如此，FEMA的工作可能会因持续八周的国土安全部（DHS）停摆而受到影响。虽然由于FEMA的灾难救济基金不会失效，灾难应对和恢复工作可以在停摆期间继续进行，但随着资金僵局的持续，该基金的资金正在耗尽。国土安全部拨款法案将为该基金补充超过260亿美元。 马伦周二表示，他计划当天向特朗普汇报待处理的声明请求，并重申他打算在6月1日开始的大西洋飓风季节来临前加快处理过去的灾难工作。 “我们正试图尽快推进这些工作，”马伦在作为国土安全部长首次正式访问北卡罗来纳州、考察飓风海伦（Hurricane Helene）恢复工作后表示，并承认“灾难在不断发生”。 白宫发言人阿比盖尔·杰克逊（Abigail Jackson）周六表示，特朗普“非常谨慎和周到地”回应此类请求，确保各州适当且高效地使用美国纳税人的钱，以补充——而非替代——它们应对灾难和灾后恢复的义务。她表示，政府的一个目标是让州和地方政府“在灾难发生前投资于自身的抗灾能力，从而降低应对的紧迫性，缩短恢复时间”。 尽管马伦在确认听证会上向参议员同僚保证他相信FEMA的使命，但该机构的未来仍不确定。特朗普已表示希望将更多灾难责任下放到各州。他去年任命的FEMA审查委员会尚未发布一份建议报告，该报告预计将包含联邦政府如何支持灾难抗灾能力、应对和恢复的全面改革。 目前尚不清楚其他州或部落是否也已被告知尚未公开宣布的批准或拒绝决定。夏威夷州州长、民主党人乔希·格林（Josh Green）周三表示，该州已获得针对3月毁灭性洪水的灾难声明。 特朗普还修改了田纳西州和密西西比州过去的灾难声明，在1月的严重冬季风暴后增加了更多可获得个人援助的县。 在特朗普第二任期内，一些社区在等待灾难请求答复方面经历了前所未有的漫长等待。美联社（The Associated Press）9月的一项分析发现，批准平均需要一个多月的时间。 在20世纪90年代和21世纪初，州长的灾难声明请求获得总统批准的平均时间不到两周。在过去十年中，在两党总统的领导下，这一时间上升到约三周。 亚利桑那州在9月发生的严重风暴和洪水的支持请求被拒绝后，已等待近三个月的上诉答复。 一些民主党领导的州抱怨说，尽管证明了需求，但仍被拒绝灾难声明。马里兰州州长韦斯·摩尔（Wes Moore）称特朗普的决定“令人深感沮丧”，因为总统两次拒绝了该州对2025年5月洪水的支持请求，尽管FEMA的评估显示损失超过3300万美元。 尽管FEMA评估损失并使用特定公式分析对各州和地方辖区的可能影响，但灾难声明最终由总统决定。 本周的所有批准都不包括灾害缓解资金，这曾是灾难声明支持的典型附加内容，有助于社区更具韧性地重建。特朗普已一年多未批准灾害缓解请求。本文由第三方内容提供商提供。SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/)对此不作任何保证或陈述。 分类: 头条新闻,日常新闻 SeaPRwire为公司和机构提供全球新闻稿发布，覆盖超过6,500个媒体库、86,000名编辑和记者，以及350万以上终端桌面和手机App。SeaPRwire支持英、日、德、韩、法、俄、印尼、马来、越南、中文等多种语言新闻稿发布。

(SeaPRwire) -   在共享了一辆2019款雪佛兰Trax几年后，Dana Eble和Tyler Marcus终于在寻找第二辆车。但当他们进入市场时，这对年轻的已婚夫妇不确定自己能负担得起什么。 “我一直看到生活的方方面面都在变得越来越贵，而且越来越难了，”一位公关机构的客户经理Eble说。 拥有汽车长期以来一直是美国梦不可或缺的一部分。但随着汽车制造商削减廉价车型的生产，以迎合那些能负担得起大型皮卡和运动型多用途车（SUV）的客户，购车者发现自己在面临高通胀的持续影响而感到沮丧的同时，还面临着令人震惊的标价。 劳工部周五报告称，3月份消费者价格上涨了3.3%，是自2024年5月以来年度涨幅最大的一次，而新车价格同比上涨了12.6%。 新车的平均售价已接近50,000美元，六年内上涨了30%，而基于10%首付和6年贷款的平均月供最近达到了775美元。想找便宜点的？根据汽车评测网站CarGurus的数据，标价低于30,000美元的车辆占比约为13%，而五年前这一比例为40%。 为了应对，购车者正在延长还款期限。根据汽车购买资源J.D. Power的数据，选择7年期贷款的消费者占总销量的12%以上，高于一年前的近8%。此类合同由于利息支付，最终会增加长期成本。 Cox Automotive的高级经济学家Charlie Chesbrough表示：“购买交通工具的能力仍然存在。问题只是，你花钱能买到什么？” 汽车成本的上涨加剧了美国人对生活成本的担忧。消费者，尤其是年轻人，表示他们觉得住房、食品、水电和儿童保育等日常必需品越来越贵，而工资却跟不上。 这对共和党人在今年的中期选举前处于一个脆弱的地位，尤其是在伊朗战争推高了汽油价格，使得驾车出行更加昂贵的情况下。 尺寸、技术和“必备”功能增加了成本 自汽车制造商发现美国人愿意为能带来更高利润的大型、更昂贵的SUV和皮卡支付更多费用以来，标价一直在上涨。他们已经基本淘汰了小型、廉价的轿车。 这尤其适用于国内汽车制造商；福特汽车公司（Ford Motor Co.）、通用汽车（General Motors）和Jeep母公司Stellantis的许多车型的平均售价通常高于亚洲公司本田（Honda）、现代（Hyundai）、马自达（Mazda）和斯巴鲁（Subaru）。 CarGurus的消费者洞察主管David Undercoffler表示，汽车公司也很精明地将消费者想要的功能放在更昂贵的配置级别上，这可能会诱使消费者购买比他们计划中更贵的车辆。 先进的安全技术——车道保持辅助、自动紧急制动、盲点监测、碰撞警告等——都会增加车辆的成本。根据联邦行业规定，汽车制造商必须添加一些功能，例如倒车摄像头。 COVID-19大流行导致汽车价格上涨，因为产量下降，影响了新车和二手车市场。尽管产量有所恢复，但其他供应链中断和关税影响了价格。与此同时，政府数据显示，与六年前（即大流行前不久）相比，汽车保险价格已飙升55%，导致越来越多的美国人无车可开。汽车维修平均价格上涨了48%。 根据Cox Automotive的数据，去年年收入低于100,000美元的新车买家比例从2020年的50%下降到37%。 一些汽车制造商已承认了可负担性问题。今年2月，福特表示，到本十年末，将有几款价格低于40,000美元的车型。通用汽车则指出，别克（Buick）和雪佛兰（Chevrolet）的车型，包括Trax，是更便宜的选择。 转向二手市场寻求缓解 Chesbrough认为，消费者有时对自己的期望不切实际。 “确实有价格低于30,000美元的汽车。但大家想要的是一辆带真皮座椅和天窗的中型SUV，价格为25,000美元，而这并不存在，”Chesbrough说。 他说，这些购车者正被推向二手市场。 但随着这些购车者转向二手车，他们发现那里的经济实惠选择也越来越少。根据CarGurus的数据，价格低于30,000美元的二手车比例从2021年的78%下降到今年2月的69%。2月份，二手车的平均售价约为25,000美元，平均二手车月供达到了560美元。 二手车库存受到几种趋势的影响。一种是，为了避免大额支出，消费者倾向于更长时间地持有他们的汽车——根据美国交通统计局的数据，现在平均持有近13年，比十年前长了18个月。而租赁的普及度下降意味着租赁到期后进入市场的新车（两到三年的车龄）数量减少。 J.D. Power估计，消费者在租赁付款上可能比平均融资承诺少花费高达140美元，这对于年里程数可预测的驾驶员来说是一个不错的选择。但专家表示，可负担性挑战依然存在。 购车者可以怎么做 27岁的Sam Dykhuis最近在芝加哥开始了一份新的工作，担任联合航空（United Airlines）的调度员，她需要购买她的第一辆车。她寻找价格低于20,000美元的二手车，最终支付了略高于这个价格购买了一辆2021款马自达CX-5。为了控制成本，她动用了储蓄全款购车。她还每六个月支付一次保险费，以节省一些开支。 尽管如此，“我的薪水下降了，我的开销却增加了，”Dykhuis说。“当然，我必须比以前更精打细算。” 30岁的Eble和31岁的Marcus表示，他们欣赏酷炫的汽车，但不认为自己是“汽车迷”，并希望因此他们的搜索会更容易。然而，找到符合他们20,000至30,000美元预算的车辆可能不像以前那么容易了。 他们正在考虑购买新款Trax、马自达或电动汽车。新电动汽车的初始成本通常更高，但消费者可以节省长期成本。二手电动汽车市场也将很快充斥着两到三年前租赁的电动汽车，当时联邦补贴还很慷慨。 与Dykhuis一样，他们也表示可能会全款购买新车，以避免新的月供。 “感觉如果发生任何我们无法控制的事情……就很难弄清楚如何安排我们的财务，”Eble说。本文由第三方内容提供商提供。SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/)对此不作任何保证或陈述。 分类: 头条新闻,日常新闻 SeaPRwire为公司和机构提供全球新闻稿发布，覆盖超过6,500个媒体库、86,000名编辑和记者，以及350万以上终端桌面和手机App。SeaPRwire支持英、日、德、韩、法、俄、印尼、马来、越南、中文等多种语言新闻稿发布。

(SeaPRwire) -   在美伊宣布脆弱的停火协议几天后，两艘载有原油的中国超级油轮似乎正在穿越霍尔木兹海峡，此前一艘希腊船只也通过了该水道，这标志着石油运输量显著增加。 如果三艘船都在周六通过——航程大约需要八小时——这将是自战争导致该水道交通几乎停滞以来，霍尔木兹海峡石油出口量最大的一天。它们均不载有来自伊朗的石油，也没有与伊朗有明显的直接联系。自战争开始以来，该地区绝大多数原油都来自伊斯兰共和国。 霍尔木兹海峡的重新开放对世界石油贸易至关重要，因为其关闭已导致全球市场损失数百万桶供应。恢复将缓解全球各地日益紧张的实体市场的压力。美国和伊朗将在未来几天在伊斯兰堡举行和平会谈。 这两艘中国超级油轮将是亚洲国家首次被观察到将原油运出该地区，这对北京来说是个好消息，但也表明该国也受到了冲突的挤压。 从石油流量来看，这些出口量虽然重要，但仍远低于和平时期的水平。这三艘油轮的总运输能力约为600万桶原油。此外，伊朗上个月的出口量约为每天170万桶。这意味着通过该水道的运输量仅为正常水平的一半左右——而且仅为一天。 还有第三艘中国油轮，周六没有发出信号，在前面两艘油轮启程离开波斯湾之前，它一直在附近等待。 这艘希腊油轮的信号显示目的地是马来西亚马六甲，该国媒体周五报道称，已允许该国货船启航。马六甲也是船只前往亚洲其他地区的航运中转站。伊朗表示，允许船只通过该水道，但必须获得许可。 这两艘中国超级油轮分别是Cospearl Lake号和He Rong Hai号。希腊油轮是Serifos号。在正常工作时间之外联系这些船只的运营商，要么无人接听，要么未立即回复。追踪数据显示，Serifos号和He Rong Hai号在沙特阿拉伯装载了货物，而Cospearl Lake号则在伊拉克装载了货物。 所有三艘船似乎都遵循了德黑兰要求的北部航线穿过海峡。这条航线经过伊朗水域，沿着盖什姆岛和拉拉克岛的海岸线，远离了传统的、沿着水道南岸的霍尔木兹航运通道。 该水道正常情况下处理着全球约五分之一的石油和类似比例的液化天然气，几乎所有交通在2月28日战争开始一天内就已停滞。 虽然数字船舶追踪可能存在被操纵的风险，但这三艘船的信号看起来与真实的船舶移动一致。本文由第三方内容提供商提供。SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/)对此不作任何保证或陈述。 分类: 头条新闻,日常新闻 SeaPRwire为公司和机构提供全球新闻稿发布，覆盖超过6,500个媒体库、86,000名编辑和记者，以及350万以上终端桌面和手机App。SeaPRwire支持英、日、德、韩、法、俄、印尼、马来、越南、中文等多种语言新闻稿发布。

(SeaPRwire) -   沙特阿拉伯国防部表示，作为两国战略防务协定的一部分，一支巴基斯坦军事部队已抵达阿卜杜勒阿齐兹国王空军基地。 该部门在一份声明中称，这支巴基斯坦部队由空军战斗机和支援飞机组成。声明表示，此举旨在加强联合军事合作，提升作战战备水平，并助力维护地区安全与稳定。 沙特阿拉伯与拥有核武器的巴基斯坦于2025年9月签署了共同防务协定，协定规定“任何针对其中一国的侵略都将被视为针对两国的侵略”。自伊朗开始对包括沙特阿拉伯在内的中东邻国发动报复性袭击以来，两国已就该协定举行了多次磋商。 巴基斯坦军方并未立即回应记者获取更多信息的请求。本文由第三方内容提供商提供。SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/)对此不作任何保证或陈述。 分类: 头条新闻,日常新闻 SeaPRwire为公司和机构提供全球新闻稿发布，覆盖超过6,500个媒体库、86,000名编辑和记者，以及350万以上终端桌面和手机App。SeaPRwire支持英、日、德、韩、法、俄、印尼、马来、越南、中文等多种语言新闻稿发布。